Vật Liệu Địa Kỹ Thuật Tổng Hợp trong Xây Dựng Đường Sắt

Có rất nhiều vấn đề địa kỹ thuật xây dựng đường sắt ảnh hưởng đến việc thi công và bảo trì cơ sở hạ tầng đường sắt. Tất cả các tuyến đường sắt đều được xây dựng bên trên, cắt qua hoặc xuyên qua đất đá. Nền đường sắt được xây dựng từ đất tự nhiên và lớp móng đường sắt được xây dựng từ các loại cốt liệu tự nhiên. Tình trạng và đặc tính của các loại vật liệu này sẽ ảnh hưởng đến quá trình xây dựng và hiệu suất vận hành lâu dài của tuyến đường sắt.

Giải pháp thiết kế địa kỹ thuật ban đầu không đáp ứng và đảm bảo yêu cầu cần thiết, nhiều vấn đề nghiêm trọng sẽ phát sinh. Nguyên nhân có thể là do thiếu kiến thức, hiểu biết sai lầm, điều kiện đất thay đổi do tác động của biến đổi khí hậu hoặc tải trọng tăng lên. Vì vậy, các công ty đường sắt trên toàn thế giới phải đối mặt với việc sửa chữa nền đường tốn kém và gây gián đoạn, bảo trì đường sắt lặp đi lặp lại hoặc thậm chí phải tái thiết. Ngoài ra, vẫn còn nhiều trường hợp phải giới hạn tốc độ chuyến tàu do biến dạng hình học đường ray và hiện tượng lệch đường ray. Sự gián đoạn đó làm ảnh hưởng đến hành khách, các đơn vị vận hành tàu cũng như chủ sở hữu mạng lưới đường sắt.

Để giảm thiểu tình trạng này, ngày càng nhiều công ty đường sắt trên thế giới đang kết hợp các giải pháp sử dụng vật liệu địa kỹ thuật tổng hợp vào cơ sở hạ tầng của họ để giải quyết các vấn đề liên quan đến địa kỹ thuật, cả trong giai đoạn xây dựng ban đầu và trong các công tác cải tạo và bảo trì. Trong nội dung trao đổi này, chúng ta sẽ cùng khám phá các giải pháp này là gì, các lĩnh vực mà chúng được áp dụng  và những lợi ích to lớn mà chúng mang lại.

 Tensar đã phát triển các giải pháp lưới địa kỹ thuật nhằm giải quyết một số vấn đề địa kỹ thuật trong kỹ thuật đường sắt. Các giải pháp này bao gồm ổn định nền đường sắt, móng đường trên nền đất yếu, mố cầu gia cố đất và nền đắp có độ dốc đứng.

Looking for something in particular? If so, use the links below, otherwise let’s jump straight in!

• Các thách thức về địa kỹ thuật trong thiết kế, xây dựng và bảo trì đường sắt
• Ứng dụng lưới địa kỹ thuật ổn định trong lớp nền đường sắt để cải thiện hiệu suất
• Các giải pháp xây dựng đường sắt trên nền đắp
• Các kết cấu đất cần gia cố trong công trình đường sắt
• Tối ưu hóa thiết kế và xây dựng Công trình tạm phục vụ xây dựng hạ tầng đường sắt
• Sự khác biệt của Tensar

Các thách thức địa kỹ thuật trong thiết kế, xây dựng và bảo trì đường sắt

Ưu tiên hàng đầu của các kỹ sư đường sắt chính là thiết kế và xây dựng các tuyến đường sắt an toàn hơn, tốt hơn, bền vững hơn, tiết kiệm hơn, và có sự bền bỉ lâu dài hơn khi phải đối mặt với các điều kiện môi trường thay đổi. Các cơ quan quản lý đường sắt đang duy trì các mạng lưới đường sắt hiện có đều buộc phải tìm cách rút ngắn khoảng cách ngày càng lớn giữa nhu cầu bảo trì luôn gia tăng và ngân sách eo hẹp, bên cạnh việc giải quyết thách thức cấp bách về biến đổi khí hậu và mục tiêu giảm phát thải carbon. Do đó, họ cần các giải pháp có tính bền vững cao hơn nữa, giảm thiểu nhu cầu bảo trì thường xuyên, hay gây gián đoạn vận hành.

Cơ sở hạ tầng đường sắt, cũng như mọi công trình hạ tầng khác, đều bắt đầu từ nền đất. Các kỹ sư địa kỹ thuật đường sắt phải giải quyết hàng loạt vấn đề khác nhau. Đường sắt không giống với các loại đường giao thông thông thường khác, nó cần tránh các độ dốc lớn. Điều này đòi hỏi khối lượng đào đắp lớn hơn, các hố đào sâu hơn xuyên qua đất đá, và các nền đắp cao hơn để duy trì độ dốc phù hợp. Các vị trí giao cắt với sông và đường giao thông khác đòi hỏi phải có nhiều công trình kỹ thuật lớn như cầu, cầu cạn và hầm. Mỗi loại công trình này đều đặt ra những thách thức địa kỹ thuật riêng.

Kỹ sư địa kỹ thuật đường sắt cũng tiếp tục gặp phải nhiều thách thức khi xây dựng nền móng đường sắt ở trên mặt đất, ví dụ như thách thức về khả năng chịu tải, độ lún và thoát nước đều cần được giải quyết. Các thông số của nền đất và đặc tính vật liệu lớp nền tại thời điểm thi công cần được xác định rõ và xem xét đến khả năng thay đổi của chúng trong suốt vòng đời tuyến đường sắt.

Chúng ta sẽ còn đề cập các vấn đề địa kỹ thuật đường sắt này trong bài viết, nhưng trước tiên hãy bắt đầu với lớp nền đường sắt.

 

Andrew đến thăm tuyến đường sắt nổi tiếng tại Hà Nội, Việt Nam để trao đổi về các bộ phận khác nhau của lớp nền đường sắt.

Ứng dụng lưới địa kỹ thuật ổn định trong kết cấu nền đường sắt để cải thiện hiệu suất

Để tối ưu hóa hiệu suất, một mạng lưới đường sắt cần duy trì tốc độ ổn định và giảm thiểu gián đoạn dịch vụ do bảo trì. Chất lượng và độ bền của lớp nền đường sắt đóng vai trò then chốt không chỉ trong việc xác định tốc độ vận hành an toàn, mà còn trong việc giảm thiểu gián đoạn do bảo trì. Khi thiết kế lớp nền, cần xác định chính xác chiều dày lớp đá ba lát và lớp đá ba lát phụ để loại bỏ hoặc giảm thiểu các vấn đề đã nêu như giảm khả năng chịu tải của lớp nền đất, lún nền đường sắt, suy giảm lớp đá ba lát khi chịu tải trọng lặp liên tục, biến đổi lớp nền và đảm bảo sự êm ái khi tàu chạy qua các phạm vi chuyển tiếp.

Bằng cách thiết kế kết cấu nền đường sắt có khả năng chịu tải và độ cứng cao hơn thông qua giải pháp địa kỹ thuật (chẳng hạn như sử dụng lưới địa kỹ thuật ổn định trong kết cấu nền), thì chúng ta có thể kéo dài khoảng thời gian cần thiết giữa các đợt bảo trì. Ngoài ra, tình trạng suy giảm cường độ lớp đá ba lát và lún đường ray cũng được giảm thiểu, giúp duy trì tốc độ chạy tàu và kéo dài chu kỳ bảo trì, từ đó tiết kiệm chi phí, thời gian và giảm lượng khí thải carbon trong suốt vòng đời công trình.

Lớp nền đường sắt đang được lắp đặt lưới địa kỹ thuật phức hợp Tensar TX190L-GN (lưới kết hợp vải địa kỹ thuật không dệt phân cách) để ổn định lớp đá ba lát trên nền đất yếu.

Tensar có nhiều kinh nghiệm hỗ trợ kỹ sư trong việc thiết kế đáp ứng yêu cầu cụ thể của từng dự án, từ các tiêu chí đơn giản tuân theo tiêu chuẩn quốc gia đến Phân tích phần tử hữu hạn phức tạp về hiệu suất vận hành. Các phương pháp dựa trên nghiên cứu này đã được chứng minh rõ ràng và ứng dụng rộng rãi, mang lại lợi ích tài chính và sự bền vững, đồng thời tăng cường khả năng chống chịu với biến đổi khí hậu.

Khả năng Phân tích phần tử hữu hạn mạnh mẽ với mô hình vật liệu Tensar Stabilised Soil Model (TSSM).

Ổn định lớp đá ba lát

Như đã nêu trong bài viết này, tải trọng động lặp lại trên lớp đá ba lát dẫn đến suy giảm hoặc xuống cấp của lớp đá ba lát, lún/biến dạng, và hiệu suất không đồng đều của lớp nền đường sắt về độ cứng và độ êm thuận khi tàu chạy,…

Cách thức ổn định cơ học lớp đá ba lát (thường bằng lưới có khẩu độ mắt lưới lớn phù hợp với cấp phối của đá ba lát) đã được chứng minh là làm giảm đáng kể sự dịch chuyển của cốt liệu đá trong phạm vi được gia cố, lèn chặt bởi lưới địa kỹ thuật.

Vị trí lắp đặt điển hình của lưới địa kỹ thuật ổn định lớp đá ba lát

Nghiên cứu "SmartRock" năm 2016 đã chứng minh mức độ giảm chuyển động này nhờ sử dụng lưới địa kỹ thuật ổn định của Tensar trong lớp đá ba lát chịu tải lặp theo chu kỳ. Việc hạn chế dịch chuyển này làm giảm suy thoái và xuống cấp của lớp đá ba lát, duy trì cường độ và khả năng thoát nước. Đồng thời giảm dịch chuyển lớp đá ba lát, giúp duy trì độ chính xác và ổn định của hình học đường sắt và giảm đáng kể tần suất bảo trì lớp đá ba lát. Cơ sở dữ liệu thực nghiệm cho thấy phương pháp này có thể kéo dài chu kỳ bảo trì lên đến gấp 3 lần, từ đó giảm chi phí toàn vòng đời về thời gian, chi phí và khí thải.

Nghiên cứu "SmartRock" đã chứng minh là lưới địa kỹ thuật ổn định cơ học sẽ giảm thiểu mức độ dịch chuyển của cốt liệu đá

Các kết cấu bên dưới nền đường sắt như cống, mặt cầu, hoặc phạm vi chuyển tiếp từ nền đường sắt dùng lớp đá ba lát sang nền đường dùng bản bê tông có thể tạo nên sự thay đổi độ cứng đột ngột, dẫn đến tình trạng mất ổn định hình học đường ray và giảm chất lượng di chuyển, làm hạn chế tốc độ vận hành.

Sử dụng lưới địa kỹ thuật ổn định để điều chỉnh độ cứng kỹ thuật phạm vi chuyển tiếp (ảnh bên phải)

Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách xây dựng một phạm vi chuyển tiếp được ổn định về mặt cơ học, kết hợp lưới địa kỹ thuật trong lớp đá ba lát, lớp đá ba lát phụ như đã thảo luận bên dưới (hoặc cả hai). Điều này cho phép thiết kế nền có độ cứng thay đổi có kiểm soát, giúp quá trình chuyển tiếp êm thuận, ổn định hơn, cải thiện chất lượng hành trình như đã ứng dụng thành công trong Dự án Tuyến đường nối khu vực Crewe Green.

Ổn định lớp đá ba lát phụ

Điều kiện nền đất yếu dẫn đến sự gia tăng về độ biến dạng, ảnh hưởng độ chính xác và thậm chí có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của lớp nền đất. Chức năng chính của lớp đá ba lát phụ là phân bố tải trọng xuống nền đất, tăng khả năng chịu tải, từ đó giảm thiểu nguy cơ phá hoại mất khả năng chịu tải và giới hạn độ biến dạng nền đường ray. Nền đất càng yếu, thì lớp đá ba lát phụ càng phải dày hơn để bảo đảm phân bố tải trọng thích hợp.

Do đó, việc gia tăng cường độ của lớp đá ba lát phụ hoặc nền móng thông qua các giải pháp địa kỹ thuật sẽ giúp làm tăng khả năng chịu tải, giảm độ lún và duy trì độ ổn định của đường sắt. Một phương pháp phổ biến là kết hợp lưới địa kỹ thuật vào lớp đá ba lát phụ, thường ở đáy lớp vật liệu dạng hạt này, và nếu cần thiết thì có thể bổ sung thêm nhiều lớp để đảm bảo hiệu quả ổn định cơ học.

Vị trí lắp đặt điển hình của lưới địa kỹ thuật ổn định lớp đá ba lát phụ

Việc này giúp giảm thiểu chiều dày lớp đá ba lát phụ, tiết kiệm chi phí thi công và nhu cầu vận chuyển cốt liệu đắt tiền. Tùy thuộc vào yêu cầu hiệu suất dự kiến của nền đường sắt, một hoặc nhiều lớp lưới địa kỹ thuật của Tensar có thể đáp ứng đủ nhu cầu chịu tải trong khi giảm thiểu lượng vật liệu ba lát phụ cần sử dụng.

Khi điều kiện nền đất biến đổi, độ cứng của nền đường sắt sẽ bị ảnh hưởng, dẫn đến lún không đều và biến dạng đường ray. Độ cứng của nền đường ray có tác động trực tiếp đến độ biến dạng của đường sắt khi chịu tải trọng, do đó việc gia cố cơ học lớp đá ba lát phụ hoặc nền móng sẽ giúp tăng độ cứng, cho phép tàu chạy ở tốc độ cao hơn mà không làm giảm tuổi thọ của kết cấu hạ tầng đường sắt. Giải pháp này cũng góp phần giảm thiểu sự biến đổi, đảm bảo độ ổn định nền đường ray nhất quán hơn và cải thiện chất lượng vận hành cho hành khách.

Cải tạo nền đất

Trong một số trường hợp, nền đường đã được chuẩn bị, hay còn gọi là "lớp khuôn/đệm", sẽ được sử dụng trên nền đắp để cải thiện nền móng cho các lớp kết cấu đường sắt bên trên. Lớp đệm này cần đảm bảo đủ khả năng chịu tải để hỗ trợ thành phần các lớp đá ba lát chính và ba lát phụ của kết cấu đường ray. Một lớp bảo vệ chống băng giá/lớp lọc có thể được đặt dưới lớp đá ba lát phụ, kết hợp cùng với nhau để tạo thành những “lớp chắn”.

Các thông số kiểm soát chất lượng thường được đảm bảo trong quá trình thi công nền đường sắt sẽ bao gồm mô đun biến dạng (hoặc gọi là giá trị EV2) tại đỉnh của lớp nền/lớp đệm. Việc áp dụng lưới địa kỹ thuật ổn định Tensar vào bên kết cấu sẽ hình thành một lớp ổn định cơ học, cải thiện hiệu suất kết cấu bằng cách gia tăng khả năng lèn chặt và khóa giữ các hạt cốt liệu, giảm dịch chuyển, từ đó cho phép giảm chiều dày lớp đá mà vẫn đạt được các đặc tính hiệu suất cần thiết. Ngoài ra, có thể giữ nguyên chiều dày lớp đá và kết hợp sử dụng lưới địa kỹ thuật ổn định nhằm tăng giá trị mô đun biến dạng. Việc ổn định cơ học các lớp cải tạo nền đất cũng góp phần duy trì mô đun hình thành trong suốt vòng đời công trình chịu tải trọng tuần hoàn.

Trong tập này của Ground Coffee Blog, Andrew Lees đến thăm Nhà ga Trung tâm Belfast và tìm hiểu những thách thức khi thi công trên nền đất yếu cũng như các giải pháp và phương án thiết kế đổi mới được áp dụng cho dự án này

Các kết cấu gia cố đất trong công trình đường sắt

Khi các dự án hạ tầng đường sắt ngày càng phải đối mặt với nhiều thách thức hơn, bao gồm điều kiện địa hình phức tạp, nền đất yếu, tải trọng đoàn tàu gia tăng, cùng với yêu cầu tối ưu chi phí vòng đời của toàn ngành công nghiệp, thì những phương pháp truyền thống như tường chắn đất từ bê tông cốt thép đã không còn được đề cao như trước nữa.

Phần dưới đây trình bày một số phương án mà các giải pháp gia cố đất có thể là lựa chọn thay thế khả thi.

Cải thiện ổn định mái dốc - một vấn đề quan trọng về địa kỹ thuật trong xây dựng đường sắt

The stability of embankment slopes is crucial for railway engineering. Slow movement of railway embankments will affect track alignment, and total slope failure can close a railway line for many weeks or months. Geotechnical engineers are increasingly frequently needing to deal with risks arising from shallow and complete slope failures. Slope stability is influenced by soil properties, the slope geometry, and by the movement of water. The effects of climate change on rainfall can have a major long-term impact. Fortunately, there are geotechnical engineering solutions to improve slope stability and improve the climate change resilience of railways.

Ổn định mái dốc của nền đắp là yếu tố then chốt trong công trình đường sắt. Sự chuyển vị chậm của nền đắp sẽ ảnh hưởng đến độ chính xác của tim đường, sự cố với mái dốc có thể khiến tuyến đường sắt phải ngừng hoạt động trong nhiều tuần hay nhiều tháng. Các kỹ sư địa kỹ thuật ngày càng phải thường xuyên xử lý các rủi ro liên quan đến sạt cục bộ mái dốc hoặc trượt sập toàn bộ. Độ ổn định của mái dốc chịu ảnh hưởng từ đặc tính của đất, hình dạng mái dốc và dòng thấm. Biến đổi khí hậu làm gia tăng lượng mưa, gây ảnh hưởng dài hạn nghiêm trọng. May mắn là vẫn có các giải pháp địa kỹ thuật để cải thiện ổn định của mái dốc và giúp đường sắt tăng khả năng chống chịu trước tác động của biến đổi khí hậu.

Các hiện tượng sạt trượt cục bộ của mái dốc có thể được ngăn chặn bằng cách gia cường mái dốc bằng cọc bản thép, ví dụ như sử dụng kết cấu Công nghệ gia cố mái dốc (SRT) của Geopier  – một giải pháp hiệu quả về chi phí cho việc gia cường cả mái dốc mới và mái dốc đang bị trượt. Các cọc bản được bố trí gần nhau tạo thành hàng rào ngang, trong đó vòm đất qua các bản thép, hình thành tuyến kháng lực liên tục chống lại việc mái dốc bị chuyển vị và trượt xuống.

Kết cấu gia cường mái dốc (SRT) của Geopier có thể được lắp đặt tại chỗ để ổn định các sự cố mái dốc

Với những mái dốc đã bị trượt, lớp đất đã trượt có thể được đào bỏ và tái đắp lại, kết hợp cùng lớp lưới địa kỹ thuật và hệ thống thoát nước bổ sung nhằm tăng độ ổn định và ngăn bị trượt lại. Đây là phương án giải quyết nhanh chóng và tránh việc phải vận chuyển nhiều vật liệu đến và đổ thải từ công trường.

Giảm diện tích chiếm dụng bởi kết cấu bằng các mái dốc đứng hơn

Khi nền đắp tăng chiều cao nhưng giữ nguyên độ dốc bề mặt, đáy của nền đắp sẽ phải mở rộng ra, dẫn đến chiếm dụng thêm nhiều diện tích. Trong một số trường hợp, điều này có thể lấn ranh giới công trình, cơ sở hạ tầng, tài sản hiện hữu khác. Một giải pháp địa kỹ thuật có thể áp dụng là tăng độ dốc của bề mặt cần đắp, nhưng phương án này sẽ làm giảm độ ổn định bên trong nền và có thể gây ra mất ổn định và gây trượt tức thì.

Một giải pháp phổ biến là sử dụng vật liệu địa kỹ thuật để thiết kế kết cấu gia cường đất của mái dốc. Bằng cách bố trí các lớp lưới địa kỹ thuật xen kẽ trong lớp đất đắp, độ ổn định bên trong mái dốc sẽ được tăng lên đáng kể. Với kỹ thuật này, nền đắp đường sắt có thể được xây dựng với góc nghiêng lên đến 70°. Tensar có hai giải pháp cho việc xây dựng mái dốc đứng: Một là TensarTech Greenslope cho mái dốc lên đến 70°, và hai là TensarTech NaturalGreen cho mái dốc thoải hơn, đến 45°.

Một ví dụ cho việc áp dụng kết cấu nói trên là dự án Trạm dừng tàu Murrayfield ở Edinburgh, nơi kết hợp kết cấu Tensar Greenslope và tường chắn đất có cốt dạng khối bê tông TW3 để bảo vệ mái dốc.

Kết cấu tường chắn cho đường sắt giúp thi công nhanh hơn và rẻ hơn

Kết cấu tường chắn là thành phần cơ bản của hạ tầng đường sắt, đóng vai trò bảo vệ hai bên đường sắt và chịu tải trọng từ kết cấu đường sắt phía trên. Kết cấu tường chắn còn đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong bối cảnh đường sắt hoạt động tại các khu vực cần phân tầng cao độ giao thông, trong điều kiện diện tích chật hẹp như tại thành phố đông đúc.

Trước đây, tường chắn thường làm bằng cọc thép, đá xây hoặc bê tông cốt thép chịu lực. Tuy nhiên, đá xây và bê tông đều yêu cầu nền móng lớn, kéo theo yêu cầu móng cọc hoặc đào sâu. Ngày nay, kỹ sư địa kỹ thuật có thể áp dụng các giải pháp sử dụng vật liệu địa kỹ thuật tổng hợp, như tường chắn đất gia cường bằng lưới địa kỹ thuật. Các kết cấu này sử dụng kỹ thuật đất gia cường nhằm tạo ra tường chắn vừa tiết kiệm chi phí, đẩy nhanh tiến độ thi công và giảm thải lượng phát thải carbon. Nhiều trường hợp thậm chí còn không cần thi công nền móng và có thể dùng vật liệu đắp tại chỗ, giúp giảm tác động lên địa phương từ những hoạt động thi công.

Phần lớn cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có đều đã được xây dựng từ thế kỷ 19. Các bức tường xây bằng gạch đá có thể cần được nâng cấp hoặc thay thế để chịu được tải trọng của đường sắt hiện đại. Các kỹ sư địa kỹ thuật đã sử dụng các kết cấu gia cường đất được xây dựng phía sau các bức tường chắn hiện hữu, nhằm giảm lực đẩy tác động lên các tường chắn cũ đã xuống cấp theo thời gian. Trong một ứng dụng tương tự tại dự án Bermondsey Dive Under, các kết cấu gia cường cho tường chắn đất đã được sử dụng để chịu tải trọng từ đường sắt ở khu vực kết nối với kết cấu cũ là tường chắn vòm xây bằng gạch đá.

Giải pháp địa kỹ thuật xây dựng đường sắt cho công tác đất và công trình cầu

Hầu như tất cả các dự án đường sắt đều liên quan đến công tác đất với quy mô lớn và việc xây dựng các kết cấu như mố cầu và tường chắn. Khi đối mặt với địa hình phức tạp và điều kiện đất yếu hoặc nhiều thay đổi, khi xây dựng đường sắt các kỹ sư địa kỹ thuật đều phải tìm kiếm những giải pháp mang lại giá trị tối ưu trong giai đoạn thi công, đồng thời đảm bảo độ bền và khả năng chống chịu lâu dài.

Tensar cung cấp các giải pháp sáng tạo cho mọi thách thức địa kỹ thuật phát sinh từ các công trình đường sắt như cầu và nền đắp qua khu vực đất yếu, với các ưu điểm gồm thi công nhanh hơn, giảm chiếm dụng diện tích, kiểm soát độ lún, để từ đó mang lại một hệ thống hạ tầng bền vững, giá trị tối ưu và tuổi thọ cao hơn.

Sự khác biệt của Tensar

Tensar cung cấp các giải pháp địa kỹ thuật tổng hợp với hiệu suất cao và đã được kiểm chứng dành cho chuyên môn địa kỹ thuật trong xây dựng đường sắt, giúp bạn tự tin triển khai dự án của riêng mình. Những giải pháp này không chỉ mang lại giá trị vượt trội và lợi ích bền vững so với các phương án thay thế, mà còn được các cơ quan đường sắt trên toàn thế giới chấp thuận rộng rãi và đã được chứng minh hiệu quả qua các nghiên cứu chuyên sâu và thử nghiệm thực địa.

Danh mục giải pháp địa kỹ thuật của chúng tôi cho nền đắp đường sắt và gia cố kết cấu nền đường bao gồm: 

• Tensar® InterAx® (NX) Geogrids
• Tensar® TriAx® (TX) Geogrids
• Tensar® TriAx® (TX-G) Geocomposite
• Tensar® Biaxial BX Geogrids
• TensarTech® Stratum® Cellular Foundation Mattress System
• Tensar® Basetex® Geotextile 
• TensarTech® TW1 Wall System
• TensarTech®TW3 Wall System
• TensarTech®TR2 System
• TensarTech® RockWall™ Rock Cage Retaining Wall System
• TensarTech® NaturalGreen™ Slope System
• TensarTech® GreenSlope System
• Tensar® Basetex® Geotextile